Pigneto: Metro C, FR1, Tram, rotonde e passerelle

Dal piano "Ferrotramviario: Rapporto 1.0" (PDF) presentato da Roma servizi per la mobilità S.r.l. si evince che per il Pigneto, zona del VI municipio confinante con il IX, si prevede uno sviluppo notevole della mobilità su ferro per creare solide alternative all'utilizzo del mezzo privato a motore. La cosa è interessante in quanto appunto impatta (e non sempre in modo positivo) anche sul nostro municipio in particolare per la zone di Piazza Lodi, Villa Fiorelli, Casilina Vecchia e Mandrione.

Pigneto intermodale

 

Il trenino della Roma-Pantano diventa un Tram: la Circolare Sud

Il trenino della Roma-Pantano soppiantato dall'apertura della linea C della metropolitana, sarà trasformato in una tramvia creando un percorso circolare a supporto della FR1 e della stessa linea C. 

Circolare Sud

Vantaggi e disagi per il IX Municipio.

La nuova Metro C che presumibilmente all'inizio del suo esercizio arriverà solo fino a Piazza Lodi e questo porterà, dolenti note, un aggravio di passeggeri alla FR1 già di per se sovraccarica.

Quando la Metro C raggiungerà San Giovanni per non proseguire, ancora dolenti note, creerà un sovraccarico anche sulla Metro A della metropolita. Ci sarà anche una nuova fermata della Roma-Cassina altra tratta di forte pendolarismo.

Ciclabilità e Pedoni

Un grosso problema per la mobilità pedonale e ciclabile nel raccordo fra Casilina Vecchia e Pigneto è rappresentato dall'ostacolo dei fasci di binari delle ferrovie, che costringerebbe i pedoni ad un lungo giro per arrivare a Ponte Casilino o a via del Mandrione (passaggio tra l'altro pericoloso).

Per l'effetto di tombamenti e di coperture della ferrovia dovrebbe essere realizzata una passerella pedonale (speriamo sia ciclopedonale) che scavalcando le ferrovie raggiunga l'acquedotto e quindi via Casilina Vecchia. Dalla mappa sottostante si evince anche la possibile realizzazione di una pista ciclabile che fiancheggerebbe gli archi dell'acquedotto dal lato opposto a quello del tracciato della via Casilina Vecchia. 

Inoltre si vede un parco o giardini ed una strada, ciò probabilmente dovrà comportare una risistemazione dell'area fra l'acquedotto e le ferrovie, ora occupata da capannoni ed abitazioni.

Circolazione stradale

Nel progetto si vede anche una mini-rotatoria che dovrebbe trovarsi al posto dell'attuale primo ponticello su via Casilina Vecchia.

Dalla mini-rotonda parte percorso alternativo per Ponte Casilino sul lato esterno dell'acquedotto, divergente da via Casilina Vecchia.

Metro A: servizio non attivo tra Termini e Arco di Travertino

Metro A: servizio non attivo tra Termini e Arco di Travertino

Per consentire un intervento di manutenzione straordinaria nella zona di congiunzione tra metro C e metro A, presso la stazione San Giovanni, il servizio della linea A è momentaneamente sospeso tra le stazioni di Termini e Arco di Travertino.

In strada ci sono bus navetta. Regolare, invece, il servizio Termini - Battistini e Travertino - Anagnina.
23/11/2011

Fonte: Agenzia Mobilità Roma

 Bel problema considerato che oggi c'e' anche il blocco dei veicoli più inquinanti.

Metro C - polemiche per ritardi e danni, ma anche apprensioni per le aperture

Se da una parte i comitati del VI Municipio, Pigneto in particolare, si lamentano per i ritardi previsti e per problemi di stabilità degli edifici, dall'altra nel IX (e non solo) c'e' apprensione per le aperture future, perchè lo scadenziario proposto sul sito nel PDF di RomaMetropolitane è inquietante:

• La prima tratta che viene messa in servizio è la Monte Compatri/Pantano-Parco di Centocelle, con 15 stazioni. Tempo previsto per la fine dei lavori: giugno 2012.
• La seconda tratta che viene messa in servizio è la Parco di Centocelle-Lodi, con 6 stazioni.
  Tempo previsto per la fine dei lavori: dicembre 2012.
• La terza tratta che viene messa in servizio è la Lodi-San Giovanni.
  Tempo previsto per la fine dei lavori: dicembre 2013.
• La quarta tratta che viene messa in servizio è la San Giovanni-Fori Imperiali/Colosseo, con 2 stazioni. Tempo previsto per la fine dei lavori: giugno 2016.

Questo significa che a dicembre 2013, ossia fra due anni circa, San Giovanni diventerà il capolinea della Metro C e resterà tale per almeno 3 (tre) anni o forse più visti i ritardi attuali.

Non so se avete presente il carico umano che ogni mattina viene traportato sulla MetroA da Anagnina a Termini (ed oltre), come entreranno i passeggeri della linea C nei treni della Linea A ?

dal pdf di RomaMetropolitane.

Chissà se qualcuno ha calcolato l'impatto di questa schedulazione, probabilmente dovuta ai ritardi ed alla progettazione a singhiozzo, causa la cronica mancanza di fondi. Diverso sarebbe se la metro portasse direttamente a San Pietro, allora si che non ci sarebbe aggravio se non per chi mira a Termini, e comunque non sarebbero pochi.

In tutto questo sperticato giro di lodi, continua a permanere un dubbio profondo, come mai non si è puntanto a risolvere il problema del passaggio da Tiburtina all'EUR, passando per cinecittà ?

Si sarebbero unite tre capolinea (o quasi) della metro e tutti gli spazi intermedi sfruttando anche l'esistente ferrovia Roma-Pantano:

• Ponte Mammolo - linea B
• Casilina/Togliatti - linea Roma - Pantano
• Anagnina - linea A
• Laurentina - linea B

Benefici ottenibili:

- snellito il carico della linea B in direzione termini - da coloro che vanno dalla tiburtina verso l'eur

- snellito il carico della linea A in direzione termini - da coloro che vanno dall'anagnina verso l'eur

- snellito il carico e rivalutata la Roma - Pantano;

Chissà perchè ? eppure c'è chi ne parla da anni.